Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Про пальмовое масло и цистерны

 В Госдуме Мария Кожевникова (ЕР) провела «круглый стол», на котором обсудили проблемы перевозки  тропического, в первую очередь, пальмового масла, в цистернах по железной дороге.    
 Отметим, что депутат Мария Кожевникова уже не первый год выступает  за отказ от использования  технического пальмового масла в детском питании, а также против перевозки его в неприспособленных для этого цистернах.  Кстати, ею в Госдуму были внесены законопроекты, которые депутаты так и  не успели рассмотреть.
   «В нашей стране при производстве продуктов питания, в том числе и тех, что едят дети, используется пальмовое масло такого качества, которое в других странах используется лишь для производства мыла, биодизеля, лаков, красок и других технических целей. То есть, используется так называемое «техническое» масло.  К примеру, в Америке и в Европе по стандартам  для биодизеля допускается пальмовое масло с перекисным числом не более 2,5 ммоль активного кислорода/кг, а для мыла, по европейским нормам — не более 2! А если говорить о пищевой промышленности европейских стран, то там используется пальмовое масло, которое имеет показатель перекисного числа не более 0,5. Между тем, в России, согласно техническому регламенту Таможенного союза, разрешено использовать при производстве продуктов масло с перекисным числом до 10!», -  отмечает депутат.
Как видим, все,  что забраковано в ряде других стран для производства биодизеля и мыла, может спокойно поступать в пищевую промышленность России.  Остро стоит вопрос и  с перевозкой  пальмового  масла. У нас его зачастую  перевозят в цистернах из-под гудрона,  бензина, мазута…
 Мария  Кожевникова подчеркнула, что уже не первый год ведет борьбу с недобросовестными бизнесменами.  Касаясь транспортировки тропических масел, она отметила, что ранее практики такой не было,  возили только подсолнечное, льняное, рапсовое, кукурузное.  Но в прошлом году в Россию было ввезено 1 млн 300 тонн пальмового масла, есть вероятность, что объемы его в ближайшее время еще вырастут. Но не редки случаи, когда туда, в Индонезию,  везут  мазут, а обратно в тех же цистернах уже масло.
 На сегодняшний день, чтобы перевезти нынешние объемы необходимо около 250 специальных цистерн. Эти цистерны должны быть с пароообогревательной рубашкой  и особым внутренним  гигиеническим покрытием.  Такая цистерна в среднем стоит около 2 млн рублей. Другими словами, для 250-300 цистерн надо всего около 5-6 млн рублей. Сумма для бизнеса вполне подъемная.
 На заседании «круглого стола» был роздан ответ от РЖД на запрос Кожевниковой. В нем говорится, что в настоящее время  у РЖД нет собственного парка специальных вагонов-цистерн под перевозку масла, а используются цистерны различных собственников. Кроме того,  автоматизированного контроля по подготовке цистерн на промывочно-пропарочных станциях РЖД не осуществляет.  При этом в ответе подчеркивается, что  о РЖД заинтересовано в перевозке масла в специальных цистернах.  Всего же в России осуществляют перевозку  тропических масел более 100 предприятий.

 Кстати, в Роспотребнадзоре считают, что причиной нынешней ситуации с перевозкой масла является тот факт, что были отменены санитарные паспорта на специальные транспортные средства для перевозки пищевых  продуктов.  Напомним, что закон об отмене санитарных паспортов был принят в 2011 году.  Именно с этого года Роспотребнадзор не проверяет исполнение санитарных правил при транспортировке продуктов питания.  Более того, на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ  в феврале 2013 года была разрешена перевозка растительного масла в цистернах для перевозки нефтепродуктов. В результате все жидкие пищевые продукты перевозятся в неспециализированных новых цистернах, предназначенных для нефтепродуктов, а недобросовестные перевозчики используют и те цистерны, в которых ранее перевозили опасные грузы.  Кстати, в РФ сейчас специальные цистерны  для перевозки масложировой  продукции не производятся.
Между тем, Гендиректор  ЗАО  «Чистый мир»  Владимир  Петровский рассказал участникам заседания, что проблему легко решить. Он предложил создать отдельного, специализированного оператора, который бы занимался только перевозкой масложировой продукции. Также, по его словам, цистерны легко  переоборудовать, снабдить их гигиеническим покрытием. «Мы готовы взять цистерны в аренду, подготовить для перевозки, получить необходимые сертификаты», сказал он. По его словам, «Чистый мир» уже направил обращение к главе РЖД Олегу Белозерову.
 Представитель Национального Союза железнодорожников Анатолий Чернышов поддержал идею создания единого оператора. И предложил снабжать такие цистерны особой маркировкой, «Чтобы ничего другого в ней нельзя было перевозить».
 Мария Кожевникова также поддержала такую идею. Она считает, что, кроме этого, надо обязательно возвращать санитарные паспорта.
  Корреспондент «Информ-24»  Анна Козырева задала  Кожевниковой  вопрос: «Почему весной этого года Госдума не прияла даже в первом чтении законопроект, внесенный фракцией ЛДПР, который запрещал  перевозку  пальмового масла в цистернах из=под мазута, соляной кислоты и других химикатов?
 По словам депутата, законопроект был не проработан, не согласован ни с Минсельхозом, ни с Роспотребнадзором, ни с министерством здравоохранения… «подход должен быть комплексным. И я надеюсь, что мои законопроекты, которые прошли абсолютно все согласования» осенью примет Госдума нового созыва», -  заключила Мария Кожевникова.  

В ГД сегодня хвалился министр транспорта. Посмеемся вместе!

 Максим Соколов заверил единороссов, что  Минтранс  оперативно решает все проблемы: авиаперевозки субсидируются, пассажиропоток увеличивается, внутренний туризм растет… У думских единороссов  есть такая привычка-  ДО «правительственного часа»   пригласить к себе на фракцию минситра, который через день будет выступать перед всеми. Причина простая : «МЫЖЕПАРТИЯ ВЛАСТИ!»
Сперва министр скажет, какой он хороший единороссам, а потом всей ГД. Вот и министр транспорта болтал-болтал про «успехи». Мы все знаем эти «успехи».  Но в «ЕР» довольны – какой содержательный разговор.
Так, в ходе встречи  Елена Митина затронула острую тему – недостаточное обеспечение системы ПЛАТОН бортовыми устройствами.    Максим Соколов сообщил, что 200 тысяч приборов – это как раз то количество, которое было предусмотрено концессионным соглашением при запуске системы ПЛАТОН. Он отметил, сославшись на мировой опыт, что с момента запуска, как правило, начинают пользоваться бортовыми устройствами примерно 5-10% перевозчиков. «Мы перешагнули этот рубеж, но спрос на бортовые устройства все равно оказался несколько больше. Поэтому Федеральным дорожным агентством, которое является концессионером по отношению к разработчикам этой системы, дано необходимое указание - оно прописано в соглашении - о том, что примерно по 100 тысяч дополнительных бортовых устройств будут выпускаться каждый месяц».  По его словам, к середине этого года эта проблема будет окончательно снята.
    Анатолий Карпов в свою очередь отметил, что развитие внутреннего туризма сдерживается тем, что транспортная система страны не отвечает современным потребностям.
Министр ответил, что  осуществляется  координация усилий  Минтранса России с Ростуризмом  и Минкультом по развитию внутреннего туризма. Более того, эти вопросы находятся под самым пристальным вниманием руководства Правительства РФ.
  «Мы, реализуя 5 программ поддержки региональных авиаперевозок, во многих случаях учитываем потребности именно туристов и туристическую привлекательность регионов», - отметил министр транспорта.  Среди приоритетных направлений - Дальний Восток, Калининград и Крым. По словам Соколова, в прошлом году Симферопольский аэропорт стал пятым в России по числу обслуженных пассажиров (5 млн пассажиров в 2015 году).  Министр высказал уверенность в том, что в этом году рекорд аэропортом Симферополя будет обновлен.
Примерно 0,5 млрд рублей в год направляется федерацией на субсидирование авиационных маршрутов в Калининград, добавил Соколов. Кроме того, модернизируются аэропорты Азово-Черноморского бассейна (Минеральные Воды, Геленджик, Анапа). В Анапе будет уже в этом году будет введен в эксплуатацию новый терминал, рассчитанный на 7 млн пассажиров в год, сообщил глава Минтранса.
  Ведомство также работает над повышением доступности других интересных туристических направлений. «Так, активно растут перевозки в Горно-Алтайск, там тоже относительно недавно заработал новый аэропорт. Это и аэропорт в Петрозаводске, который введен в эксплуатацию после реконструкции на рубеже 2015-2016 годов», - рассказал Соколов.

В По его словам,  все направления, которые интересуют  туристов, находят поддержку в Федеральной целевой программы развития транспортной системы, заверил министр транспорта.
  Соколов также сообщил, что при подготовке «антикризисного плана» Правительства было принято решение дополнительно 400 млн рублей направить на поддержку развития региональных перевозок.
  Марат Бариев попросил главу Минтранса рассказать о мерах по снижению стоимости авиабилетов на зарубежных туристических направлениях.
  «Поскольку по зарубежным направлениям летают не только российские авиакомпании, но и иностранные, здесь конкуренция развита достаточно сильно. И цены на российских авиалиниях соответствуют международным, поэтому здесь мы видим, что цена формируется под влиянием абсолютно рыночных и конкурентных факторов», - заявил глава Минтранса.
Появление на российском рынке бюджетных авиаперевозчиков оказало существенное влияние на среднюю стоимость билетов, добавил Соколов. Пример «Победы», которая за первый год работы перевезла 3 млн пассажиров говорит о том, что она сильно снижает цены и на внутрироссийские направления, и на международные.
С Египтом, по словам Соколова, ситуация особая.  «В апреле месяце, может быть в ближайшую неделю, мы направим и в Хургаду, и в Шарм-эль-Шейх своих специалистов, которые в очередной раз проведут раунд переговоров с египетскими партнерами по отработке обоснованных требований по безопасности, которые должны быть установлены в тех аэропортах, куда летают российские туристы», - сообщил Соколов.
Глава Минтранса также проинформировал парламентариев о мерах поддержки авиаперевозок в России.
  «В среднем по нашим программам поддержки (размер субсидии составляет) примерно 7 тысяч рублей на одного пассажира. И этот пример является одним из самых эффективных среди всех моделей софинансирования и поддержки по другим странам, где есть аналогичные проблемы, - Канада, США, Европа. Наша модель признана самой эффективной по арифметике. Примерно полтора миллиона человек воспользовались этой услугой и 300 маршрутов включено в программу софинансирования и субсидирования. При этом по итогам прошлого года мы видим, что увеличение цены билета гораздо ниже инфляции, это с экономической точки зрения значит, что цена на авиабилет понижается», - рассказал Соколов.

Метростроевцы о плачевном состоянии московского метро

Предлагаю письмо, пришедшее на почту Правительства РФ, а конечным его адресатом должен стать Владимир Путин.

Авторы послания - сотрудники московского метрополитена на насколько листах изложили катастрофическую ситуацию, в которой оказался Метрострой и сфера метростроения в целом.

По словам написавших, состояние дел в столичной подземке резко ухудшились с передачей контрольного пакета акций Метростроя в частные руки. С первых строк метростроевцы обвинили во всех грехах мэра Москвы, его зама Марата Хуснуллина и членов «собянинской» команды в некомпетентности, которая может аукнуться москвичам серьезными происшествиями. Со слов авторов, ударные темпы строительства новых станций метро, которыми так любят на камеру похвастаться чиновники, приводят к снижению качества продукта, что может привести к плачевным последствиям.

Далее метростроевцы по пунктам излагают в чем проявляется «беспредел, произвол и вседозволенность чиновников, отвечающих за метростроение»:

1. До начала строительства не выдается Заказчиком-Генподрядчиком ОАО «Мосинжпроект» в полном объёме проектная документация.

2. Вынуждают производить работы по сигнальным чертежам, а также выполнять работы с нарушением технологий, СНиП, чтобы успеть к не грамотно поставленным срокам, оглашённым в СМИ.

3. Работы выполняются без смет. После получения смет, стоимость выполненных работ оказывается выше, чем заложена в сметах, сметы «режутся» Заказчиком и в итоге Метрострой работает себе в убыток.

4. Метрострою ставят задачи строить новые станции за 2 года при этом. Заказчик - Генподрядчик ОАО «Мосинжпроект» не в состоянии обеспечить своевременно территориями с вынесенными коммуникациями под строительные площадки.

5. Метрострой вынуждают пускать, а Метрополитен принимать новые станции в эксплуатацию не достроенные в полном объеме.Приходится достраивать и оснащать оборудованием новоиспеченные станции в режиме действующего метрополитена по несколько лет. В настоящее время планируют сдавать эксплуатацию в таком состоянии два электродепо «Братеево» и «Митино».

6. Метрострой не финансируются в полном объёме, хотя из бюджета выделяется десятки миллиардов рублей. Строительные организации останавливают забои, так как не на что оплачивать талоны на вывоз грунта, содержать технику, снабжать объекты материалами и оборудованием... В последнее время стали задерживать зарплату. Число квалифицированных метростроевцев уменьшается с каждым днем. Многие молодые специалисты, приходящие на смену ветеранам метростроения, приобретя опыт работы в тяжелых условиях труда, из-за низкой зарплаты уходят из Метростроя. В последнее время все больше растет количество рабочих без опыта работы из стран СНГ, что значительно снижает качество и сроки работ.

7. Всё вышеперечисленное на руку инспектирующим организациям, которые в силу своих полномочий используют сложившуюся ситуацию в своих корыстных целях.

После «теории» авторы письма перешли к «практике» и приложили информацию о произошедших авариях в столичной подземке. Речь, в частности, идет о многострадальных станциях «фиолетовой» ветки Лермонтовский проспект и Жулебино, которые, по словам чиновников, «должны были быть готовы в 2011 году». Однако открытие затянулось на два года и в итоге «Лермонтовский Проспект» и «Жулебино» распахнули свои двери лишь 9 ноября 2013 года. Причем даже за день до открытия – 8 ноября при запуске поезда на отрезке между станциями не обошлось без аварий.